Importancia estratégica de la Hidrovía
La Cámara Paraguaya de Procesadores de Oleaginosas y Cereales (Cappro) se pronunció sobre la concesión del mantenimiento de la Hidrovía por parte de Argentina, planteando la aplicación de un peaje conforme a una ecuación equilibrada entre tarifa y servicio.
Para la agroindustria paraguaya, esta vía representa mucho más que un corredor logístico. Constituye la conexión principal con los mercados internacionales para productos como harina de soja, aceite de soja, granos, carne, combustibles, fertilizantes y carga general, que dependen de una navegación eficiente, segura y competitiva para llegar a destino en condiciones adecuadas.
Según el análisis de Cappro, el 80% del comercio exterior nacional depende directa o indirectamente de la Hidrovía Paraguay–Paraná, por lo que cualquier cambio en las condiciones operativas o tarifarias requiere un análisis riguroso desde el punto de vista técnico.
Detalles de la concesión
La adjudicación fue efectuada por un plazo estimado de 25 años al consorcio integrado por Jan De Nul y Servimagnus, que prestará servicios vinculados a la navegabilidad en el tramo argentino de la Hidrovía bajo un esquema financiado por peaje.
La perspectiva de la Cámara enfatiza que la concesión debe ser evaluada con una mirada técnica e integral, considerando su impacto sobre la competitividad de la producción y las exportaciones paraguayas. Se requiere establecer una ecuación equilibrada entre tarifa y servicio, de manera que los costos redunden en eficiencia operativa, seguridad del transporte y previsibilidad logística.
Información y transparencia requeridas
Cappro reclama que Paraguay debe contar con información clara sobre la aplicación de tarifas por tramo, el tratamiento de la navegación fluvial de convoyes y barcazas, y los mecanismos de consulta disponibles para los países usuarios de la Hidrovía.
La organización reconoce que esta vía es la principal salida de los productos del sector procesador, especialmente aceite y harina, hacia mercados internacionales.
Metodología tarifaria actual
El esquema tarifario actual utiliza como referencia la tonelada de registro neto (TRN), una unidad asociada a la capacidad de las embarcaciones. Sin embargo, según el análisis de Cappro, la economía del transporte fluvial no siempre queda reflejada adecuadamente en esa metodología de cálculo.
Una barcaza o convoy no opera exactamente igual que un buque oceánico. Estas embarcaciones pueden navegar con mayores restricciones de calado, depender de condiciones hidrológicas muy variables, transportar cargas con márgenes sensibles al costo logístico y utilizar servicios distintos según el tramo recorrido.
De acuerdo a fuentes del sector, las embarcaciones paraguayas pagan actualmente USD 1,30 por TRN, esperándose que esta tarifa sea reducida en el futuro.
